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     丰田汽车2007年6月12日宣布，开发出了连续可变阀门提升结构“VALVEMATIC”，并计划将其应用于近期上市的新车的排量2.0L发动机。预计将首先配备于微型面包车“诺亚（Noah） OXY”，然后逐渐扩大该技术的在其它车型中的应用。

　　该公司计划在2010年之前更新发动机产品阵容——吸气排气均采用连续可变阀门正时结构，并且已经在“卡罗拉(Corolla)”及“Premio/Allion” 中配备了排量1.8L的“2ZR-FE”发动机。VALVEMATIC将在这种发动机的高端机型——2.0L发动机中，与连续可变阀门正时结构一起设定。

　　关于连续可变阀门提升结构，除德国宝马以“Valve Tronic”的名称用于各种发动机之外，日产汽车预定07年秋上市的“Skyline酷派”也将作为“VVEL”在V型3.7L发动机中配备。

　  VALVEMATIC的详细构造尚未公布，不过其特点是在发动机后端配备了致动器，利用该致动器可使与凸轮轴并排配置的轴沿长边方向移动。在Valve Tronic中，虽然通过旋转偏心的控制轴来改变摇臂的支点，不过通过转动轴实现了与此相同的功能。其优点是：燃效提高了5～10％，最大输出功率提高了10％以上，还改善了踩油门时的响应性。

　　之所以能够改善燃效，一方面是因为在低负荷区域，可以降低挤压节流阀造成的泵吸损失(Pumping Loss)以及压缩阀门弹簧（Valve Springs）产生的机械损失。另一方面，是因为在高负荷区域可以通过增大阀门提升量来吸入更多空气从而提高了输出功率。另外，并不是通过节流阀来调节空气量，而是通过改变离燃烧室更近的阀门的提升量，在踩油门时瞬间改变空气量，还改善了响应性。

(来源：技术在线)