【中国阀门网】世界机械500强》是以销售收入等多项指标为依据评定的。其中有不少国外汽车零部件企业，却没有中国汽车零部件企业。中国汽车零部件行业2004年销售额约为3000亿元。这仅仅相当于外国一家零部件企业的规模。相比之下，中国汽车零部件行业与全球零部件行业存在着很大的差距。因为有这么大的差距，所以中国汽车零部件企业将滩进世界机械500强。 中国汽车零部件企业为什么和国外汽车零部件企业有这么大的差距呢？ 思想上有误区 长久以来，国内的一些人士在汽车业发展方式上有两大思想误区。 其一，重整车而忽视零部件。人们认为整车的发展水平就代表了整个汽车业的发展水平。在这一思想的影响下，中国大力发展整车业，使汽车产量迅速地上升到去年的全球第五位。今中国汽车产量很可能上升到令球位，仅次于美国、日本和德国。汽车工业是典型的“金字塔”工业，必须以强大的零部件工业为基础。人们没有从思想上培养中国汽车零部件工业，使“强大”的汽车工业变成了空中楼阁。 其二，“地域性”观念阻碍零部件工业的发展。大家都想采用引进－－合资－－国产化的生产模式，在某一个地区搞零部件工业，使全国零部件工业的水平上不去。 搞地域化零部件生产，是一种保护主义，没有实际意义。 同质化现象严重 中国现有的零部件企业大都只是单纯制造商，具有很强的附属性，基本上听命于主机厂，服务单一化。而国外霉0Ｄ件企业大都扮演着供应商的角色，像德尔福、李尔等公司都是独立供应商，为多家主机厂服务。德尔福在全球有35个技术中心，对每一种零部件都进行专业化生产。 中国汽车零部件企业在这方面差得很远，导致企业创新力不足。企业创新力不足，又导致同质化现象严重。同质化现象严重，是中国汽车零部件行业散、乱、差的核心问题。 当前，中国有一些零部件企业的日子过得不错，这是因为中国有不可复制的特点：需求量巨大，劳动力价格便宜。因此，中国在很长一段时间内将是全球汽车零部件制造业的基地。先进技术的普遍应用有一个过程，但是这个过程不是无限期的。如果中国汽车零部件工业不大力提高素质解决同质化问题，就会面临严重的危机。 配套体系陈旧 模块化供货，可减少配套工作量，简化整车生产工艺，有效地控制制造成本和产品质量。因此，模块化供货已经风靡欧美，通用、奔驰、大众、福特都接受了德尔福、博世等公司的模块化产品。国外的汽车制造商与零部件企业的关系完全是按市场经济规律建立起来的。这是因为两者有共同的愿望：追求市场和利润的最大化。在这种前提下，只要价格合理、技术水平高、质量可靠、服务到位，两者的合作即可成功。 现在，中国汽车零部件工业还处在模块化生产的初级阶段，模块化供货能力非常差。国内整车企业采购零部件，大都是去零部件厂购买单个零部件，采购方式极其落后，而且还受到隶属关系、地区分割等因素的影响，导致各个地区、各个集团都有自己的汽车零部件配套企业群。这就在很大程度上制约了中国汽车零部件工业的发展。 据有关专家介绍，国外的模块化知识工程已进入试验阶段，技术储备已达到相当高级的地步。因此，国外零部件企业和整车企业能够进行虚拟化产品对接，在网络上对产品交换意见；国外零部件企业根据整车厂的不同需要进行量体裁衣式供货。中国在这方面还是空白。难不等于不能 “中国汽车零部件企业难进世界。机械500强，不等于不能进入。”一位业内入土这样对记者说，“只要我们采取相应的策略，中国零部件行业的力还是巨大的。” 德尔福的成功经验告诉我们：零部件企业只有沿着纵向研发的方向迈进，并用非同质化提高竞争力，发展空间才会大。中国汽车零部件企业应该大力提高自身素质，实现非同质化生产，变制造商为供应商，不以产品为导向，而以客户为导向，改革机制，调整产业结构。只有这样，中国汽车零部件企业才有希望进入世界机械500强。

(来源：环球阀门集团)