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       中国钢企的一个喷嚏,让全球航运商都感冒了。
       受中国铁矿石和煤炭运输疲软的拖累,7月1日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再创今年新低,报收2351点。这已经是BDI连续第25天下挫,累计下跌超过40%。
       BDI不但是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,而且也是反映国际贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际贸易火热;相反则说明贸易前景堪忧。
      对于这一轮BDI连续下挫,天津中海运船舶经纪人王韬告诉《华夏时报》记者,其主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降,从而导致运费下跌。其中,超大型散装船的运费一个月内跌了一半以上。
       除了中国钢企的需求下降以外,欧洲债务危机恶化、全球需求紧缩是BDI直线下降的另外一个原因。本报记者采访到的多位业内人士普遍预期,在欧洲国家债务危机恶化的情况下,航运指数将持续走低。在此情况下,中国下半年出口情况不容乐观。
       铁矿石需求下降
       BDI被公认为国际干散货市场的晴雨表。在本轮BDI的波动中,中国钢企对铁矿石的需求起到了主要的推动作用。
      中信航运分析师马宁告诉本报记者,超大型散装船的货运量占国际海上贸易量的三分之一。它们生意的好坏由全球三大铁矿石生产商的业务量决定。
      据了解,巴西淡水河谷公司(Vale)以及力拓股份有限公司(RioTinto)和必和必拓(BHPBilliton)这三大铁矿石生产商控制了海运铁矿石供应量的四分之三。而作为这三家巨头最大的客户国?D?D中国,近期进口铁矿石的减少无疑影响了此轮BDI指数的大幅下跌。
      据海关统计数据显示,5月份我国进口铁矿石5190万吨,同比下降3.0%,环比下降6.2%,继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。
      自4月份以来,中国钢企接连受到打击。信贷条件收紧,无节制的、追求建设量的住宅市场投机也消失了。人民币升值威胁到出口,出口退税的取消,迫使炼钢厂转向附加值更高的产品。